Esta página no está disponible en el idioma que usted ha seleccionado:
Volver al idioma alemán. Usted puede elegir diferentes idiomas seleccionando una de las banderas de arriba que no aparecen en gris.

O puede usar el Traductor de Google para obtener una traducción en el idioma seleccionado.

¿Podría ayudarme a traducir esta página a diferentes idiomas? Por favor, póngase en contacto conmigo usando la información facilitada en mi página de contacto.

Deeplink Tipps & Tricks: 220 Volt im Bus
Anschluss von Sicherungskasten und Steckdosen

Bei der Suche nach Informationen bin ich unter anderem auf folgende Seite im Internet gestoßen: http://www.selbstausbauer.de/Inhalt/Kabelsalat_220/kabelsalat_220.html. Die wichtigsten Informationen sind dort bereits zusammengefasst und daher werde ich sie nicht wiederholen. Bei den Überlegungen wie ich die Kabelführung realisiere und wo ich welche Verbraucher anschließe, habe ich mit Zeichnungen gearbeitet.

Diese Zeichnungen mit meinen »Verkabelungsüberlegungen« habe ich anschließend auch befreundeten Elektrikern und natürlich auch im Internet zur Diskussion gestellt.

In Folge dessen wurde die eine oder andere Idee teilweise auch wieder verworfen.

Hier nun der komplette Verlauf der Überlegungen vom ersten Entwurf bis hin zur finalen und verbauten Variante. Alle Zeichnungen sind als sogenanntes »Flash« gespeichert worden (wurden aus OpenOffice heraus exportiert) und sind daher frei skalierbar. Einfach den Link über der jeweiligen Zeichnung nutzen.

Erster Entwurf vom 11.12.2005



Der erste Entwurf beinhaltete alle üblichen Komponenten, hatte jedoch noch keinerlei Angaben zu den Querschnitten der von mir verwendeten Kabel.

Vor dem erstellen des Entwurfs wollte ich das Trennrelais noch in den Motorraum, in die nähe der Batterie setzen und dahinter dann bereits die Versorgerleitungen für die angegebenen Versorger anschließen. Jedoch habe ich dieses Vorhaben verworfen, da es ansonsten in einem ungünstigen Fall passieren könnte, dass das Trennrelais von den bereits stromziehenden Verbrauchern (aus welchen Gründen auch immer) überlastet werden könnte.

Daher der graphisch klar dargestellte Abgriff für die Vebraucher am Pol der Zweitbatterie.

Zweiter Entwurf vom 15.12.2005



Nun auf den ersten Blick zu erkennen: Was ist der 12 Volt Bereich, was ist der 220 Volt Bereich. Das 220 Volt Relais (Öffnerkontakt) war eine Sicherheitsidee: Man steht mit eingestecktem CEE-Kabel auf einem Campingplatz (oder sonstwo) und startet den Motor. In diesem Moment zieht das Trennrelais an und beide Batterien werden miteinander verbunden. Ja, ein Fall, der alle vier bis fünf Jahre einmal vorkommen könnte... Aber: Man kann ja über ein 220 Volt Relais die D+ Leitung zum Trennrelais trennen.

Die Idee ansich ist sicherlich nicht schlecht, andere sichern sich mit einem sogenannten »Natoknochen« ab. Jedoch kommt der 12 Volt Stromkreis dem 220 Volt Stromkreis sehr nahe. Gefahr: Bei Nässe könnten die 220 Volt über die Fahrzeugleitungen in Steuergeräte, etc. fließen. Mindestens ein paar defekte Steuergeräte, vielleicht sogar Schlimmeres (Fahrzeugbrand) wäre das Resultat.

Daher wurde die Idee mit dem 220 Volt Relais wieder verworfen und taucht in keinem der folgenden Entwürfe wieder auf.

Dritter (Finaler) Entwurf vom 16.12.2005



Wie beim zweiten Entwurf schon erklärt ist das 230 Volt Relais wieder aus der Planung verschwunden.

DeeplinkLadegerät Zweitbatterie

Die Installation des Ladegeräts habe ich bei der Anleitung des Einbaus der Zweitbatterie platziert. Einfach den folgenden Link nutzen:

Tipps & Tricks & Basteleien: Zweitbatterie einbauen